浅谈浮式LNG接收终端

  天然气作为清洁、安全和经济的能源，慢慢的受到工业和民用等领域之青睐，需求也慢慢变得旺盛。据统计，中国天然气的对外依存度已从2017年的39%提升至2018年的45%。近年来，全球LNG贸易市场也呈现出供需两旺的态势，助推了新型LNG生产、储存和运输船（装置）的研发热潮。而

  据国际能源署(IEA)预测，5年内中国和美国将分别变成全球上最大的液化天然气(LNG)进口国和出口国。

  IEA资深天然气分析师迪布勒伊表示，预计到2024年，中国LNG进口量将飙升至1000亿立方米以上，取代日本的领头羊。与此同时，美国LNG出口量将飙升至超过1000亿立方米，取代澳大利亚和卡塔尔的领头羊。日本LNG进口量在2014年达到峰值后便开始下降。

  2018年，全球LNG需求量达到创纪录的4320亿立方米。报道称，过去几年，由于中国迅速增加的能源需求，全球LNG需求量每年飙升约10%。

  浮式LNG接收终端，是一种集LNG接收、存储、气化、转运等功能为一体的海上LNG储存气化装置，兼具LNG运输船的功能，相当于一个可移动的LNG接收站。

  与常规陆上LNG接收站相比，其最大的特点在于运营调度灵活，可在某个市场需求高峰时期供气、需求低谷时期转移到其他需求高峰市场继续供气，进而满足多个错峰市场的季节调峰需求。

  近年来，浮式LNG接收终端呈现出迅猛发展形态趋势，慢慢的变多的国家将其作为首选LNG储运解决方案。截至目前，全球已有24个浮式LNG接收终端投运，比2014年翻了一番。

  FSRU是浮式储存及再气化装置（Floating Storageand Re-gasification Unit）的简称，通常也称LNG-FSRU，是集LNG接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备，配备推进系统，兼具LNG运输船功能。

  FSRU基本功能为LNG的储存及再气化，将从其他LNG船舶接收的LNG加压气化后，输送到管网中提供给天然气用户。

  该装置可当作传统陆基LNG接收站的替代品，也可作为普通LNG船舶使用，目前主要被作为LNG接收及气化装置、LNG运输及气化船、平台式LNG接收终端以及重力基础结构式海上接收装置使用。

  至于项目建设周期，陆上接收终端主要受储罐建设进度影响，常常要3~4年的时间。新建浮式LNG存储及再气化装置（下称，FSRU）需要3年左右，而改建FSRU更快，大约只需要一年半到两年的时间。建设周期的缩短也大幅度的降低了资本性投资。

  尽管有着诸多优势，与陆上接收终端相比，FSRU也存在着一定局限，包括扩建受限、操作受极端天气影响较大；以及需要仔细考虑存储空间不够带来的物流优化问题。

  浮式LNG接收终端可通过自带的升压气化装置将储仓内的LNG进行升压气化，直接送入外输管道。

  FLNG有助于缓解岸上基础设施可能面临的选址限制，与此同时，对平衡发电组合的持续需求，以及解决能源安全和环境问题的需求，正在推动天然气行业的快速增长。

  据牛津能源研究所有关数据显示，建造一个18万立方米储存能力的LNG陆上接收站，其总的资本投入约为7.5亿美元，而浮式解决方案总资本支出仅为陆上方案的60%，约为4.5亿美元。此外，浮式LNG接收终端的运营维护费用也仅为常规陆上接收站的一半。值得一提的是，我国在FSRU领域虽然起步晚于国外，但是发展同样迅速。

  2014年3月6日，我国首个浮式LNG项目——中海油天津LNG项目对外输天然气突破1亿立方米大关，而该项目正是采用的FSRU来储存和再气化LNG。相较于常规陆上LNG接收站，浮式LNG解决方案有着非常明显的投资与建设优势。该项目于2010年5月成立项目组，一期建设规模为220万吨/年，折合天然气为30亿方/年。于2013年12月10日真正开始输气，供气周期仅为3年半，创下国内LNG项目建设最快纪录。

  4月，在上海举行的第十九届国际液化天然气会议（LNG 2019）上，中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船（集团）有限公司宣布，与法国船级社（BV）签订了中国第一艘22万立方米海上浮式液化天然气生产储存装置（FLNG）联合开发协议，标志着沪东中华在致力于发展中国LNG全产业链进程中又迈出了扎实的一步。

  BV是国际知名资深船级社，参与过多个国际高端LNG装备的建造入级。目前，双方正在18600立方米LNG加注船、22000TEU-LNG动力集装箱船等项目上开展密切合作。今年是中法建交55周年，沪东中华与BV的再度携手，必将为中法两国企业树立起友好合作的典范。

  根据协议，双发将联合开发一款LNG舱容为22万立方米、LPG舱容为6万立方米、年生产100万吨LNG的具有当今国际领先水平的FLNG新船型。该船型不仅仅可以为中国深海油气开发提供解决方案，也可用于全球主流油气田的开发，因此，未来市场发展的潜力可期。

  浮式液化天然气由于其较短的建设周期和较低的投资所需成本，正日益成为增加天然气部署的可行选择。

  随着各国寻求替代基本负荷原料的发电方式，在某些情况下还要解决燃油发电得到大量补贴的问题，燃气发电提供了一种可靠的替代方式，有助于建立更平衡的能源组合。浮式液化天然气技术为液化天然气出口国和进口国提供了灵活的、可移动的液化和再气化基础设施。

  在Black Veatch（博莱克·威奇）支持下，世界上第一个基于驳船的浮式液化装置在中国南通成功地完成了性能测试，这是历史上第一次在漂浮设备上生产液化天然气。

  此外，另一艘FLNG船在喀麦隆投入商业运营，第三艘慢慢的开始开发，每艘船都依赖于Black Veatch的技术、工程和采购能力。

  2018年12月26日，总投资超过百亿美元的全球最大FLNG——澳大利亚浮式液化天然气装置（FLNG）Prelude FLNG提前投产。

  Prelude FLNG位于西澳大利亚布鲁姆东北偏北约475千米处，目前这艘FLNG已确定进入启动和试产扩量阶段。Prelude FLNG将分离和液化油井中产生的气体，从而生产LNG、LPG和凝析油，然后将这一些产品从FLNG直接装载到油船上按顺序装运。预计Prelude FLNG每年能够生产360万吨LNG、130万吨凝析油和40万吨LPG，将在西澳大利亚近海的Prelude气田停泊25年。

  Prelude FLNG也是全球最大的浮式海工装置和浮式液化天然气装置（FLNG），船长489米，型宽74米，排水量达约60万吨，建造时采用了大约26万吨钢材，设计能承受五级飓风，具有超过150项专利。

  Prelude FLNG的设计可抵抗百年一遇的暴风雨，使其能够在澳大利亚热带气旋季恶劣的天气情况下继续运营。自去年抵达澳大利亚以来，该船的性能已经被测试了两次。

  Prelude FLNG由三星重工建造，入级英国劳氏船级社（LR）。这也是三星重工全球首个FLNG项目，建造工作从2012年开始。壳牌未透露Prelude FLNG的造价，但据国际船舶网了解，Prelude FLNG最终建造成本累计已超越125亿美元（约856亿元人民币）。

  壳牌公司拥有Prelude FLNG项目67.5%的股份。其余股份由日本Inpex公司、台湾中油和韩国天然气公司持有。

  FSRU，即浮式储存与再气化装置以其操作灵活的特性广受LNG进口国家欢迎。无论对于进口国还是FSRU作业者，这种灵活性都在很大程度上符合双方的利益：进口国不必寻求FSRU的长期租约，而FSRU作业者也能够最终靠优化租期，更高效地配置资源，在没有租约之时将装置作为LNG运输船使用。相比来说较低的投资和操作成本也推动着全球别的地方FSRU项目的快速发展。

  通常情况下，新建FSRU的投资所需成本约为同等规模的岸上再气化终端的60%，同时项目的建设周期也更短。例如，一座产能为300万吨/年的岸上再气化终端的投资约为7~8亿美元，而同等规模的FSRU只需要4~5亿美元。

  本文由博燃网根据中国能源报、中国化工报、新民晚报、中国石油新闻中心、LNG行业信息